Aulas desta Semana

Nesta semana, aprendemos principalmente o funcionamento do motor de indução trifásico, onde iniciamos com a apresentação do vídeo do link abaixo.
http://www.youtube.com/watch?v=HWrNzUCjbkk
Olhem este link também:
http://www.youtube.com/watch?v=N8LUOTQKXlk

Verificamos que o motor de indução possui dois principais componentes que são o Estator e o Rotor. O principio de funcionamento do motor de indução tem como base as Leis de Faraday e Lenz e ainda o principio do campo girante. Tudo apresentado em sala de aula.

Foi dado bastante ênfase na análise dos dados de placa. Abaixo Segue uma placa de um determinado motor, observem principalmente os parâmetros marcados em amarelo.
Observem também os diagramas de ligações e analisem o aumento da corrente com o tipo de ligação do motor.

~ 3 : se refere a característica de ser um motor trifásico de corrente alternada

250 S/M : o número “250” se refere a carcaça do motor, e é a distância em milímetros medida entre o meio do furo de centro do eixo e a base sobre a qual o motor está afixado; a notação “S e M” deriva do inglês Short = Curto e Medium = Médio, e se refere a distância entre os furos presentes nos pés do motor. Nos demais modelos pode existir também L de Large = Grande.

11/01 : está relacionada com mês e ano de fabricação do motor, neste caso o motor foi fabricado em novembro de 2001.

AY53872 : esta codificação é o número de série do motor composto de 2 letras e cinco algarismos. Esta notação está presente na placa de identificação de todos os motores trifásicos e monofásicos, IP55 fabricados a partir de Janeiro de 1995.

60Hz : freqüência da rede de alimentação para o qual o motor foi projetado.

CAT. N : categoria do motor, ou seja, características de conjugado em relação a velocidade . Existe três categorias definidas em norma (NBR 7094), que são : CAT.N : se destinam ao acionamento de cargas normais como bombas, máquinas operatrizes e ventiladores. CAT. H : Usados para cargas que exigem maior conjugado na partida, como peneiras britadores, etc. CAT.D : Usado em prensas excêntricas, elevadores, etc.

kW(HP-cv) 75 (100): indica o valor de potência em kW e em CV do motor.

1775 RPM : este valor é chamado de Rotação Nominal (rotações por minuto) ou rotação a plena carga.

FS 1.00 : se refere a um fator que, aplicado a potência nominal, indica a carga permissível que pode ser aplicada continuamente ao motor sob condições específicas, ou seja, uma reserva de potência que dá ao motor uma capacidade de suportar melhor o funcionamento em condições desfavoráveis.

ISOL.F : indica o tipo de isolante que foi usado neste motor, e para esse caso a sobrelevação da classe é de 80 K. São em número de três os isolantes usados pela Weg : B (sobrelev ação de 80 K), F(sobrelevação de 105K) e H(sobrelevação de 125 K).

IP/IN 8.8 : é a relação entre a corrente de partida (IP) e a corrente nominal (IN). Em outras palavras, podemos dizer que a corrente de partida equivale a 8.8 vezes a corrente nominal.

IP 55 : indica o índice de proteção conforme norma NBR -6146. O primeiro algarismo se refere a proteção contra a entrada de corpos sólidos e o segundo algarismo contra a entrada de corpos líquidos no interior do motor. As tabelas indicando cada algarismo se encontra no Manual de Motores Elétricos da Weg Motores.

220/380/440 V : são as tensões de alimentação deste motor. Possui 12 cabos de saída e pode ser ligado em rede cuja tensão seja 220V (triângulo paralelo), 380V (estrela paralelo ) e 440V (triângulo série ). A indicação na placa de “Y” se refere na verdade a tensão de 760V, usada somente durante a partida estrela -triângulo cuja tens ão da rede é 440V.

245/142/123 A : estes são os valores de corrente referentes respectivamente às tensões de 220/380/440V.

REG. S1 : se refere ao regime de serviço a que o motor será submetido.Para este caso a carga deverá ser constante e o funcionamento contínuo.

Max.amb.: é o valor máximo de temperatura ambiente para o qual o motor foi projetado. Quando este valor não está expresso na placa de identificação devemos entender que este valor é de 40ºC.

ALT. : indica o valor máximo de altitude para o qual o motor foi projetado. Quando este valor não estiver expresso na placa de identificação devemos entender que este valor é de 1000 metros.

Ao lado dos dados citados acima, temos os esquemas de ligação possíveis na rede de alimentação.

Logo abaixo dos dados, podemos ver a indicação dos rolamentos que devem ser usados no mancal diante iro, traseiro e sua folga. Para este caso temos os rolamentos 6314 -C3. Temos indicado também o tipo e a quantidade de graxa (gramas) a ser usada, e o período em horas que deve ser feita a relubrificação.

Ao lado temos a indicação do peso aproximado em Kilogramas deste motor (462 Kg).

REND.% = 92,5%: indica o valor de rendimento. Seu valor é influenciado pela parcela de energia elétrica transformada em energia mecânica. O rendimento varia com a carga a que o motor está submetido.

COS j = 0.87: indica o valor de fator de potência do motor, ou seja, a relação entre a potência ativa (kW) e a potência aparente(kVA). O motor elétrico absorve energia ativa (que produz potência útil) e energia reativa (necessária para a magnetização do bobinado).

Além disso verificamos que a partida do motor possui uma característica marcante que é o aumento abrupto da corrente e que para diminuir esta corrente um equipamento chamado de inversor de frequência pode ser utilizado.Citei alguns comandos do inversor de freuqência necessários para colocarmos o motor em funcionamento. Neste Post, vou colocar somente uma figura ilustrativa da IHM ( Interface Homem Máquina).

No próximo Post colocarei os comandos que utilizamos no laboratório  e algo mais específico sobre inversores de frequência. Vejam que este é um diferencial que teremos ao sairmos do CEPS, não percam esta oportunidade de aprender.

Um agradecimento especial ao CEAMAZON  www.ceamazon.org.br que gentilmente nos emprestou o inverso CFW 09. Em se tratando de Eficiência Energética o CEAMAZON é referência na região Norte.